Главные новости
В 1932 году на станцию Загорск пришел первый электропоезд из Москвы. Электрификация Северной железной дороги (так она тогда называлась) началась с участка Москва — Мытищи, который к осени 1929-го был “поставлен под провода”. Это был первый, достаточно рискованный и ответственный в стране опыт по электрификации магистральных железнодорожных линий: никто не знал, как в условиях интенсивного движения поведут себя новые составы и многочисленное вспомогательное оборудование.
“НОЧНЫЕ” ПРИГОРОДЫ СТОЛИЦЫ
Необходимость этого шага была вызвана хорошо знакомой нам и сегодня проблемой: резким увеличением числа жителей ближнего Подмосковья, работающих в Москве. Столица переживала промышленный подъем, но цены на аренду жилья, как и сейчас, были непосильны для пролетариев и работников сферы обслуживания. Поэтому люди селились в бывших дачных поселках, расположенных вдоль железнодорожных путей. Перерастание дачных мест в “ночные” поселки началось еще в начале ХХ века, когда мелкие служащие из Москвы почувствовали выгоду проживания в пригороде и преимущества железной дороги.
В конце 1920-х годов проблема перезрела. Практически вся дачная местность от Бабушкина до Пушкина превратилась в рабочее предместье Москвы, а пригородное сообщение на паровозной тяге не могло обеспечить возрастающий пассажиропоток. Система оборота составов с паровыми локомотивами была очень неуклюжа: требовала отцепки паровоза на конечной станции, отгонки в депо, разворота на круге, заправки водой. Да и сама конструкция паровоза не позволяла осуществлять частые резкие разгоны и торможения, что является спецификой пригородных линий.
ПЕРВЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ
Разумеется, при электрификации железной дороги не все шло гладко. Опыта постройки и эксплуатации электропоездов в нашей стране практически не было, двигатели завода “Динамо” и английское электрооборудование часто ломались, из-за чего на станциях приходилось держать дежурные паровозы, которые вытягивали остановившиеся электропоезда. Тем не менее задача массовой доставки трудящихся в Москву электричками была выполнена. Экономический эффект от использования электроэнергии и высвобождения 43 паровозов был столь заметен, что электрификацию железной дороги решили продолжить.
В 1930 году электрички начали ходить из Москвы в Пушкино и Щелково. В 1931 году ими уже пользовались софринцы, а на следующий год и загорчане.
Первые советские электрички “Св” собирались на Мытищинском машиностроительном заводе и состояли из трех вагонов. Буква “С” обозначала тип вагона — для Северной железной дороги, “в” — электрооборудование фирмы “Виккерс”. Уже в 1933 году производство электрооборудования наладил московский завод “Динамо”, новые электропоезда получили обозначение “Сд”.